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Pont de Carruzel

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Pont de Carruzel
48 ° 51′36 ″ s w. 2 ° 20′00 ″ c. d HG I O L
Nom officielfr. Pont du carrousel
CroixSenu
EmplacementParis, france
Construction
Type de constructionpont en arc
Matérielbéton armé
Travée principale3 * 47 m
Longueur totale168 m
Largeur du pont33 m
Opération
Constructeur, architecte Gustave Umbdenstock d
Découverte1939
Wikimedia Commons Media Files

Pont de Carruzel (Pont du Carrousel) - un pont sur la Seine à Paris allant du remblai des Tuileries au remblai de Voltaire.

L'histoire

| éditer le code

Le premier pont sur ce site depuis 1831 s'appelait Saint-Pierre. En 1834, le roi Louis-Philippe Ier l'appelait le pont Carruzel, car il se trouvait en face de la place Carruzel, qui doit son nom à une démonstration de manœuvres militaires (manège français) qui eut lieu à cet endroit sous Louis XIV du 5 au 7 juin 1662. à l'occasion de l'anniversaire de son fils.

L'architecte Antoine Remy Polonso a réussi à créer un design innovant à plusieurs égards. D'une part, il s'agissait de la construction d'un pont en arc au lieu de ponts suspendus adoptés à cette époque. Un matériau relativement nouveau a été utilisé: la fonte avec du bois. À chaque coin du pont, le sculpteur Louis Petito érigea des sculptures allégoriques en pierre de style classique (1846), symbole de l'industrie, de l'abondance, de la ville de Paris et de la Seine. Le pont avait une longueur de 169,5 m et une largeur de 11,85 m entre les balustrades et était composé de trois arches de 47,67 m chacune.

En 1906, après sept décennies d’utilisation, une restauration sérieuse s’imposait: les éléments en bois étaient remplacés par des éléments en fer. Cependant, le pont était trop étroit pour la circulation au XXe siècle. En 1930, sa hauteur au-dessus du fleuve était jugée insuffisante pour le trafic fluvial et il fut décidé de l'abandonner au profit d'une structure entièrement nouvelle, située à plusieurs dizaines de mètres en aval. Les architectes Gaspard, Turri, Gustav Umbendstock et l’ingénieur Lang ont essayé de garder la silhouette du pont familière aux parisiens. Le nouveau pont en béton armé à trois arches d'une largeur de 33 mètres, construit en 1935-1939, rejoint la rive droite en face du musée du Louvre en ligne droite avec l'Arc de Triomphe.

Photo et description

«Pont Carruzel» est le nom d’un des poèmes de Rilke. Cela ne parle pas d'un pont, mais d'une personne aveugle se tenant dessus, mais sans nom, on ne peut pas comprendre la tragédie du complot. Parce que l'aveugle se tient sur le pont qui mène au Louvre, c'est-à-dire en plein centre de Paris, au centre d'une beauté qu'il ne voit pas.

Rilke a également parlé du vieux pont Carruzel, qui n’a pas été converti, mais cela n’a aucune importance: l’endroit était presque le même. Le ferry faisant face à l'arc de Carruzel a été construit conformément à l'arrêté royal de Louis-Philippe Ier de 1831. La construction a été confiée à l'ingénieur Antoine-Remy Polonso, un homme enclin à l'innovation et au risque réfléchi. A cette époque, la plupart des ponts parisiens étaient en suspension, mais il l'a encastrée, tout en utilisant un matériau relativement nouveau - la fonte alliée au bois. Les piliers de la structure étaient décorés de grands anneaux en fonte que les Parisiens ont immédiatement commencé à appeler ironiquement des ronds de serviette. Sur chaque coin du pont, sur de hauts piédestaux, il y avait des sculptures allégoriques en pierre dans le style classique de l'œuvre de Louis Petito - des figures féminines représentant l'Industrie, l'Abondance, Paris et la Seine.

En 1883, le pont fut fermé pendant six mois pour mettre à jour les éléments en bois. Même alors, les experts ont recommandé de les remplacer par du fer, mais ils ne l’ont fait qu’en 1906, en utilisant du béton armé. Malgré la restauration, le pont, trop étroit et trop bas, est dépassé pour le vingtième siècle. Il a été décidé de construire un nouveau en le déplaçant légèrement.

Les ingénieurs Henri Lange et Jacques Moran, qui ont développé le projet, ont cherché à conserver la silhouette du vieux pont, déjà familier des citadins. En outre, ils ont abandonné l'utilisation du métal en raison de la proximité des anciennes structures - le Louvre, le Pont Neuf et le Pont Royal. Ainsi, le pont à trois arches de Carruzel, menant directement aux portes du Louvre, n’a pas l’air moderne. Bien que construit en béton armé, il est revêtu de pierre et, aux entrées, les industries soigneusement préservées, l’abondance, Paris et la Seine sont toujours sur leurs socles.

Nouveau pont près du Louvre

En 1831, le roi Louis Philippe autorisa la construction d'un nouveau pont dans les rues des Saints Pères, qui lui donna le prénom. L'ingénieur Antoine Polonso développa un projet innovant: au lieu d'un pont suspendu traditionnel, il construisit une arche en fonte et en bois. Le 30 octobre 1834, le trafic a commencé sur elle. Ensuite, ce pont a parfois été appelé le Louvre en raison de sa proximité avec la résidence des rois. Des frais étaient exigés pour le passage, car il appartenait à un investisseur privé avec pension viagère jusqu'en 1867.

Mais en 1849, la mairie de Paris décide d'acheter le pont et collecte deux millions de francs, un record pour l'époque. Et en 1850, le droit est annulé. Puis le nom du pont fut finalement fixé - Carruzel. Au cours du Second Empire, le pont Carruzel reliait deux gares - Montparnasse et Saint-Lazare -, ce qui augmentait le flux de personnes et d'équipages et rendait les éléments de structure en bois inutilisables. En 1883, il a été fermé pendant six mois pour révision. Même dans ce cas, les experts ont conseillé de remplacer l’arbre par du béton armé. Mais cette reconstruction ne sera réalisée qu’en 1906.

Nouveau pont Carruzel à un nouvel emplacement

En 1930, ils envisagèrent de démolir le pont Carruzel, qui se révéla trop bas pour les navires fluviaux et trop étroit (11,5 mètres) pour la circulation. Mais ils ont ensuite décidé de le déplacer de quelques dizaines de mètres, directement aux portes du Louvre, et de l'élever à la hauteur souhaitée. En 1939, la construction d'un nouveau pont est achevée.

Les ingénieurs ont conservé la silhouette du pont, familière aux parisiens, mais ont utilisé un nouveau matériau pour la construction - le béton armé. Et pour ne pas violer l'ensemble architectural du Louvre, du Pont Royal, du Pont des Arts et de l'Arc de Triomphe Carruzel, il a été revêtu de pierre, conservant le même style que le Vieux Paris.

Les statues de l'Industrie, de l'Abondance, de Paris et de la Seine ont été transférées de l'ancien pont au nouveau. En 1946, des lampes télescopiques ont été installées aux entrées du pont, qui ont une hauteur de 13 mètres l'après-midi et une hauteur de 22 mètres la nuit. Ils n’ont pas fonctionné pendant longtemps. En 1999, ils ont tenté de les réparer, mais les lampes de poche ne fonctionnent toujours pas.

Des photos

Pont Carruzel - un pont sur la Seine à Paris allant du quai des Tuileries au quai de Voltaire.

Wiki: fr: Pont du Carruzel fr: Pont du Carrousel

Pont Carruzel à Paris - description, coordonnées, photos, avis et possibilité de trouver ce lieu en Ile de France (France). Découvrez où il se trouve, comment vous y rendre, voyez ce qui est intéressant dans les environs. Découvrez d'autres endroits sur notre carte interactive pour obtenir des informations plus détaillées. Apprenez à mieux connaître le monde.

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